Noticias el Pais de España

Room Mate, la hotelera fundada por Kike Sarasola en 2001 y que suspendió pagos veinte años después, cumple tres años en manos de sus nuevos propietarios (los fondos Angelo Gordon y Westmont Hospitality) con un balance positivo de 2025, gracias al ciclo virtuoso del turismo, y con buenas perspectivas para este año. “Aún no hemos cerrado las cifras de 2025, porque tenemos que consolidar en cinco países, pero esperamos haber crecido en torno a un 10% en ingresos y un 8% en ingresos por habitación disponible (revpar por sus siglas en inglés)“, señala Sarasola en una entrevista con este periódico. En 2024, la compañía cerró con una cifra de negocio de 128,5 millones de euros. “La confianza de los dos fondos es plena en el equipo gestor por los buenos resultados que estamos obteniendo”, resalta Sarasola.

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Pocos años han sido tan redondos para la banca como el 2025. La conjunción de una serie de factores —como son unos tipos de interés a niveles aceptables, una buena evolución macroeconómica o la contención de la morosidad— han provocado una tormenta perfecta sobre el sector, que presentará unos nuevos resultados récord. Tras unos meses también de escalada en Bolsa, los inversores se afanarán en buscar en las cuentas de las entidades nuevas razones que justifiquen que el negocio de la banca seguirá avanzando firme en 2026. En caso contrario, el castigo bursátil puede ser severo.

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Las señales de alarma empiezan a resonar en el sector cervecero. El pasado lunes, el segundo fabricante mundial, Heineken, comunicó la salida de su presidente y consejero delegado, Dolf Van den Brink. Pese a que la compañía no compartió detalles de la decisión, la cervecera neerlandesa comunicó en octubre una reducción de sus previsiones de rentabilidad para el ejercicio, y sus volúmenes de ventas caían cerca de un 3% al cierre del tercer trimestre, tras completar un 2024 también a la baja.

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Los huevos de fraile son un plato nacido; como tantos otros en nuestra gastronomía popular, de la necesidad de apañarse con lo que había. El nombre promete una cosa que no cumple, porque aquí no hay ni rastro de huevo, pero el resultado está tan rico que no importa. Seguimos la receta de Iluminada Romero, cocinera al frente del desaparecido restaurante San Antonio, que encontramos en la web Cosas de Comé.

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Las luces azules de las ambulancias no paran de reflejarse en las cristaleras de la caseta municipal de Adamuz, la localidad cordobesa de unos 4.600 habitantes que se ha volcado con los heridos y supervivientes del gravísimo accidente entre dos trenes de alta velocidad que se ha producido pasadas las 19.30 de la tarde de este domingo y en el que han perdido la vida, al menos, 21 personas. Pasada la media noche, en el interior de ese recinto, al que han sido trasladados todos los afectados, apenas quedan ya viajeros. La mayoría, tras recibir la primera atención, están siendo trasladados en ambulancia hacia los hospitales cercanos y los ilesos se han subido en autobuses que los han llevado a sus destinos. Aunque el trasiego de fuerzas y cuerpos de seguridad y personal sanitario no es tan intenso como en las horas inmediatamente posteriores al descarrilamiento, el nerviosismo no amaina, sobre todo entre los familiares que se han desplazado hasta allí para tratar de localizar a sus allegados, con quienes no han podido contactar aún.

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Un equipo multidisciplinar de investigadores tendrá que peinar desde primera hora de este lunes, centímetro a centímetro, el tramo de vía en Adamuz (Córdoba) en que ha tenido lugar este domingo el descarrilamiento del Iryo 6189 que cubría la línea Málaga-Madrid Puerta de Atocha. El que ya era un incidente grave ha motivado a las 19:45 horas el choque de un Alvia de Renfe (2384 Pta. de Atocha-Huelva) que viajaba en sentido contrario. El balance ofrece al menos 21 víctimas mortales. El grupo ya en formación integrará expertos a las órdenes de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), creada en diciembre de 2007 como órgano independiente, aunque adscrito al Ministerio de Transportes, para liderar los trabajos técnicos que suceden a los siniestros e incidentes de tren.

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Hay personas que sufren diabetes, han tenido un herpes zóster o tienen una lesión medular que padecen un dolor crónico, producto del mal funcionamiento del sistema nervioso, muy difícil de tratar. Ese dolor, conocido como neuropático, no suele encontrar alivio en los medicamentos convencionales y eso ha hecho que se busquen alternativas. Los productos derivados del cánnabis se han convertido en una de ellas y su popularidad y presencia en los medios y en el mercado es cada vez mayor. Sin embargo, una revisión de estudios publicada este lunes en la Biblioteca Cochrane concluye que no existen pruebas sólidas que respalden el uso de medicamentos basados en cánnabis, incluida la hierba fumada, para el alivio del dolor neuropático.

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El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de “tremendamente extraño” el accidente ferroviario que ha dejado al menos 21 muertos y 30 heridos en Adamuz (Córdoba). Puente ha comparecido la madrugada de este lunes ante los medios de comunicación desde las instalaciones de Adif en la estación de Atocha de Madrid para informar sobre las circunstancias del descarrilamiento haciendo hincapié en que es “raro, muy raro, es muy difícil en este momento de explicar”. Según el ministro, todos los expertos en materia ferroviaria con los que habló el domingo por la noche “están tremendamente extrañados” con el accidente.

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Cómo ha sido el accidente. A las 19.45 de este domingo, según ha informado Renfe, el tren 6189 de Iryo que realizaba el trayecto Málaga-Atocha (Madrid) con 317 pasajeros a bordo descarriló a la altura de Adamuz (Córdoba, 4.200 habitantes) e invadió la vía contigua provocando el descarrilamiento de otro tren que circulaba en ese preciso momento en sentido contrario, el Alvia 2384 que hacía el trayecto Madrid-Huelva con un centenar de viajeros. En el momento de la colisión, según fuentes oficiales, el Alvia circulaba a una velocidad de 200 kilómetros por hora. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado pasadas las 00.45 de este lunes que en la colisión los dos primeros coches del Alvia, en los que viajaban 53 personas, “han salido despedidos”. El consejero de Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ha detallado que esos vagones han caído a un terraplén de unos cuatro metros.

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Los resultados de la primera vuelta de las elecciones presidenciales en Portugal dejan dos novedades históricas. Los portugueses necesitarán una segunda vuelta para elegir a su presidente, algo que no sucedía desde 1986; y, por primera vez, una de las dos papeletas incluirá a un candidato de extrema derecha. Repasamos en ocho gráficos las claves de los comicios celebrados este domingo.

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El descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) este domingo por la tarde ha dejado al menos 21 víctimas mortales y 73 heridos en observación. Un tren Iriyo con 300 pasajeros se ha salido del carril y ha chocado con un Alvia que viajaba en sentido contrario y con 184 personas en dirección a Huelva. Varios coches de este segundo convoy se han precipitado entonces por un talud de cuatro metros cuyo acceso el consejero andaluz de Presidencia ha descrito como “complejísimo”. Los servicios de emergencia se han desplazado hasta el terreno y están ayudando a sacar pasajeros atrapados. “Hay muchos heridos, sigo temblando”, cuenta M. S. J., de 33 años, pasajera del vagón número 6 del tren que iba desde Málaga a Madrid. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado el accidente de “tremendamente extraño”, ocurrido en una recta, que la vía se renovó en mayo y se ha mostrado confiado en que una investigación esclarezca los las causas. Ante la gravedad de lo sucedido, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha cancelado toda su agenda de este lunes, incluida una reunión con el líder de la posición, Alberto Núñez Feijóo.

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Diversos testimonios del accidente de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) este domingo por la tarde, en el que han muerto al menos 21 personas y se han contabilizado 11 heridos graves o muy graves, según fuentes de la Guardia Civil y el Gobierno andaluz, hablan de personas atrapadas en los trenes, vagones retorcidos y volcados, y mucho caos.

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En la estación de trenes de Atocha, decenas de pasajeros que viajaban este domingo a distintos puntos de Andalucía se han agolpado frente a las oficinas de información de Renfe después de que el tráfico ferroviario entre Andalucía y Madrid se haya interrumpido a partir de las siete y media de la tarde por el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba). El accidente ha dejado, al menos 21 muertos y varios heridos graves, y ha provocado que distintos servicios de emergencia, incluida la UME, se hayan tenido que trasladar hasta la zona donde se ha habilitado una zona de campaña. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (adif) que es gestor del espacio ha habilitado una sala para los viajeros afectados.

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Un alud en la estación de Baqueira-Beret ha sorprendido este domingo a un esquiador que se encontraba en un itinerario fuera de pistas, según ha confirmado Protección Civil. La zona donde se ha producido el siniestro tenía activado el peligro de aludes en un nivel de tres sobre cinco. El esquiador ha fallecido en el hospital de Vielha (Lleida) donde había ingresado con parada cardiorespiratoria.

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El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha suspendido la noche de este domingo su reunión con el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, y el resto de su agenda ante la gravedad del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba). Fuentes de La Moncloa confirman que el encuentro previsto para este lunes queda pospuesto por el descarrilamiento que ha dejado al menos 21 muertos y 25 heridos graves. El presidente de los populares lo había solicitado poco antes y anunciado a través de las redes sociales al considerar que “nada hay más urgente ahora que atender a las víctimas y a sus familias”.

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Sadio Mané se negó a abandonar el campo después de que todos sus compañeros de Senegal, con el seleccionador Pape Thiaw al frente, se retirasen en protesta por el penalti que les pitaron en contra en el minuto 98 de la final de la Copa de África que habían dominado claramente frente a Marruecos. Fue un gesto sin precedentes que permitió a Senegal regresar al campo, parar el penalti, y ganar la final en la prórroga con un trallazo de Pape Gueye, el mediocampista del Villarreal. En la cuneta quedó Marruecos, el país organizador, después de una ola de entusiasmo popular que se volvió en contra de sus jugadores en forma de presión insoportable.

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La carrera victoriosa del Barça, ganador de los últimos 11 partidos, alguno de forma esforzada, otros de manera afortunada y varios por su contundencia, se acabó el día en que jugó uno de sus mejores partidos en Donostia. Peleados con los palos (hasta cinco tiros dieron en la madera), negados por el VAR (tres goles y un penalti fueron anulados) y despejados por el meta Remiro, los barcelonistas claudicaron cuando más necesitado de aire estaba el Madrid. La diferencia queda reducida a un punto cuando dobla el calendario de Liga. La frustración barcelonista fue enorme porque su ejercicio fue tan bueno y meritorio como estéril y desafortunado para alegría de una sufrida y competitiva Real Sociedad.

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El primer accidente con víctimas en la alta velocidad ferroviaria española desde la liberalización acometida entre 2019 y 2020 ha envuelto a un tren de Iryo, segunda operadora por volumen de trenes, frecuencias y viajeros en España, y un Alvia de los servicios comerciales de Renfe. La primera, de la que es el tren 6189 que cubría la línea Málaga-Madrid Puerta de Atocha y que ha descarrilado en Ademuz (Córdoba) a las 19.39 horas, motivando el choque del Alvia (384 Pta. de Atocha-Huelva), se estrenó sobre las vías en el eje Madrid-Barcelona un 25 de noviembre de 2022. Cuatro días antes hubo un viaje inaugural entre Madrid y Valencia. Un pistoletazo de salida a modo de guiño a los impulsores de la compañía, los accionistas de la aerolínea levantina Air Nostrum, con su presidente Carlos Bertomeu al frente. Antes de que se lanzara la marca Iryo, la empresa fue, en papeles oficiales, Intermodalidad de Levante S.A.

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